3WideClub Lotus Elise: Novo Mod Oficial para 4Funs do Clube

O 3WideClub Lotus Elise é uma doação de um dos pilotos do 3WideClub para a comunidade do Automobilismo Virtual.

Com ele, a partir da próxima sexta-feira (e todas as sextas-feiras), às 23hrs (Horário Oficial de Brasília), organizaremos brincadeiras nas mais diversas pistas.

Um carro pequeno, fácil de dirigir, previsível, porém ágil e divertido. Esse é o Lotus Elise, que leva em sua alma os conceitos de um dos grandes gênios da F1: Colin Chapman.

A Lotus

Fundada por um dos mais bem sucedidos engenheiros do pós-guerra, Colin Chapman, a Lotus é uma das mais tradicionais fábricas de automóveis britânicas. Desde que Chapman transformou seu carro de corrida e criou o Mk7, vários outros modelos de sucesso vieram a ser produzidos.

Mas Chapman se dedicava mais às corridas do que à produção de seus carros. A marca quase extinguiu-se em 1981. Três anos depois, 25% da Lotus foram vendidos à Toyota e em 1986 foi absorvida pela GM. A General Motors gastou milhões de dólares para desenvolver o Elan II, mas as vendas não atingiram o objetivo. A Lotus foi vendida então, em 1996, à Proton, fabricante de automóveis da Malásia. Até há pouco tempo não se sabia por quanto tempo mais seria possível manter a Lotus. Hoje há esperanças, pois o Elise tornou-se um sucesso.

O Lotus Elise

O Elise foi lançado no Salão de Frankfurt de 1995, juntando-se ao Esprit existente desde 1980. No último ano surgiu o 340R. Todos seguem a filosofia de Chapman, que prega a redução do peso em busca do máximo desempenho.

Seguindo à risca os conceitos de Colin Chapman, o Elise traz o que há de melhor das teorias do engenheiro fundador da marca. O carro é um dos mais agraciados pela imprensa, principalmente a britânica. Um carro que seja puro prazer de dirigir deve ser bastante rápido, mesmo que não tenha um motor muito potente. É nesta filosofia que o Elise foi desenvolvido.

Elise 111R

A estrutura do carro é construída em alumínio anodizado, ligada com adesivo epóxico. Segundo a Lotus, o Elise é o primeiro carro de produção a utilizar esta tecnologia, já utilizada em aviões há algum tempo. Somada às partes dianteiras e traseiras feitas em material composto, isso resulta em uma estrutura extremamente leve, sem que se perca rigidez. O Elise pesa apenas 699 kg (sem combustível) em sua versão básica.

Com este peso, um pequeno motor é suficiente para dar conta do recado -- e bem. Em sua versão básica, o Elise vem equipado com um Rover 1,8-litro de 16 válvulas e 118 cv, instalado transversalmente atrás dos bancos. A velocidade máxima (202 km/h) não chega a ser surpreendente, já que um Escort chega perto desta marca, mas é na aceleração que a relação peso-potência mostra seus avanços. Ele gasta apenas 5,9 segundos para atingir os 100 km/h e 18 segundos para chegar aos 160 km/h.

Outro conceito que os engenheiros da Lotus retiraram das pistas foram as posições dos banco. O do motorista é mais próximo da linha de centro do automóvel que o banco do passageiro, o que dá melhor visibilidade e distribuição de peso entre os lados.

Elise 111S

A outra versão que o roadster possui chama-se 111S. Se o motor da versão básica já traz um desempenho bem interessante, no 111S o prazer aumenta ainda mais. Esta versão vem com o motor de comando de válvulas variável emprestado da renovada série K, com 143 cv. A velocidade máxima chega aos 212 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e de 0 a 160 km/h em apenas 14,4 segundos.

Para adaptar-se à maior potência, o carro recebeu pneus e rodas mais largos. Junto com estes estão caixa de câmbio com relações mais curtas, nova grade, bancos redesenhados e aerofólio traseiro. A diferença entre os motores não se resumem à adoção do comando variável: as válvulas, tanto de admissão quanto de escapamento, são maiores e o coletor de admissão permite melhor fluxo de ar. Com o comando variável o motor obtém 24 m.kgf de torque. A injeção do combustível passa a ser sequencial e a ignição é controlada individualmente em cada cilindro. Este motor é apenas 7 kg mais pesado que o menos potente, mas ocupa um espaço maior. O 111S pesa apenas 714 kg.

Os pneus traseiros aumentaram de 205 para 225 mm de largura. Os dianteiros continuaram com a mesma medida. Feitos especialmente para o 111S, utilizam estrutura e composto de borracha diferentes. Os pneus ficaram tão bons que passaram a ser opcionais para o modelo básico. Junto vieram as rodas de 7,5 pol de tala, contra 7 pol do menos potente.

O Mod

No mod, temos duas versões do Lotus Elise: O Elise R (como foi renomeado o Elise 111R) e o Elise GTR.

Como os simuladores não conseguem reproduzir todas as características de um teste real, os resultados obtidos nos testes virtuais são um pouco diferentes do real. O Elise R (em sua versão básica, sem os upgrades opcionais), por exemplo, no rFactor faz de 0-100km/h em 8,9s e alcança 235km/h, tendo 6 marchas. Já o Elise GTR é uma adaptação para competições e faz de 0-100km/h em 5,4s e alcança 260km/h, tendo apenas 5 marchas.

O Elise R com todos upgrades tem um desempenho parecido com o Elise GTR, porém com a diferença de não poder se ajustar quase nada no carro a não ser a parte de aderência mecânica, como amortecedores, molas, altura, pressão, cambagem e convergência dos pneus, etc.

A dirigibilidade é bem gostosa e macia. A mensagem de carro ágil e previsível é bem explorada no simulador e a esportividade do modelo é sentida principalmente na frenagem, exigindo do piloto o uso da técnica de Punta-Taco para se fazer boas frenagens, sem perder o controle sobre o carro.

Uma grande característica do Mod Oficial para 4Funs do 3WideClub, explorando uma das versatilidades do rFactor, é o uso de pesos extras (lastro) nos carros dos pilotos virtuais que optem dirigir com ajudas automáticas do simulador. Dessa forma, assim que o piloto ativa um nível de ajuda de pilotagem oferecida pelo simulador (Controle de Tração, Estabilidade Automática, Anti-Bloqueio de Frenagem, Câmbio Automático, Ajuda de Direção, Ajuda de Frenagem, Invulnerabilidade, Correção no Volante e Recuperação de Rodada) automaticamente o jogo adiciona um peso extra, de no mínimo 78kg, em seu carro. Para cada nível de ajuda ativado, o jogo adicionará mais peso, podendo o peso total do carro até dobrar.

Essa medida proporcionará uma diferença de aproximadamente 5s por volta entre aqueles que não usam as ajudas e aqueles que usam todas as ajudas, podendo ser menor caso os pilotos utilizem menos ajudas. Com isso, incentivaremos a todos se acostumar a pilotar virtualmente sem a utilização dessas ajudas em busca de melhores tempos, tendo o piloto a opção de ir se livrando delas a medida que for se sentindo seguro.

Conclusão

Carros leves, com motores não tão potentes, mas com ótimo desempenho e extremo prazer ao dirigir. Pode não ser a melhor fórmula, mas é a mais adequada para definir as duas versões do Lotus Elise.

Combine o interior simples e mínimo com o pendor do Elise em deixar o motorista saber como é exatamente a estrada (calombos e tudo o mais), e aí se percebe que esse não é um carro projetado para andar no trânsito de todo dia. Um incômodo são os ruídos do motor e da rua (daí a opção de ter isolamento acústico no kit Touring). No entanto, o Elise sabidamente não é um carro desconfortável - só não é tão confortável quanto você espera que seja um carro que custa US$ 40 mil. Para alguns, a falta de conforto é parte do seu atrativo. O Elise é um roadster de puro desempenho.

Quando no simulador, a sensação que temos é ter um carro de rua pronto para as pistas, macio de pilotar, bonito, previsível, porém desafiador pela agilidade. Ultrapassar outro Lotus Elise na pista não é muito simples pois o carro responde muito bem aos comandos do piloto. É o mod ideal para uma brincadeira entre amigos.

Para baixar o 3WideClub Lotus Elise, basta clicar no link abaixo. Esperamos que todos gostem!

Fonte: Best Cars WebSite e How Stuff Works Brasil

DOWNLOAD DO 3WIDECLUB LOTUS ELISE 1.0